Сьогодні автомобільна промисловість стабільно розвивається під керівництвом різноманітних передових технологій.З величезним прогресом у вдосконалених системах допомоги водієві (ADAS), інформаційно-розважальних системах і технологіях автономного водіння потреба в пропускній здатності сучасних автомобілів також зростає.Постійно мінливі можливості та нові технології створюють величезні потреби в даних, і вкрай важливо обробляти дані по-новому.У минулому застосування традиційних автомобілів обмежувалося системами керування шасі або системами керування кузовом, вимагаючи лише пропускної здатності передачі даних у тисячі біт на секунду (кбіт/с).Сьогодні розумні автомобілі оснащені великою кількістю датчиків, високоякісних інформаційно-розважальних систем і систем керування навігацією на основі штучного інтелекту (AI) і машинного навчання (ML), а численні модулі LIDAR, RADAR і камери генерують терабайти даних. , що призводить до значного збільшення складності.Тому вкрай важливо використовувати автомобільний Ethernet для високошвидкісного, надійного підключення з наднизькою затримкою.
Технічні вимоги до автомобільних кабелів Ethernet (без конекторів).
Специфікації OPEN Alliance (TC2 100 Мбіт/с, TC9 1000 Мбіт/с) дуже чітко описують вимоги до автомобільних кабелів Ethernet без конекторів.OPEN Alliance визначив основні вимоги до необхідних кабелів – відповідні параметри продуктивності (значення на основі різних цільових показників):
Імпеданс Z —> номінальний 100 Ом для різних діапазонів допуску
Внесені втрати IL — гладка крива > різні рівні швидкості — залежать від частоти
Зворотні втрати RL —> вимоги до швидкості залежно від частоти
Балансування продуктивності LCL1 і LCTL2—> швидкість і дизайн кабелю залежать від вимог різних частот
Затухання в зв’язку—> стосується лише екранованих кабелів
Ефективність екранування—> стосується лише екранованих кабелів
Підприємство автомобільної кабельної головки Ethernet, LEONI Китай
Наразі LEONI є лідером у автомобільній кабельній індустрії, більшість поточних стандартів кабелю базується на його визначених протоколах специфікацій, він давно приєднався до OPEN, IEEE3 і SAE4 та інших організацій альянсу, а також співпрацював з членами альянсу для розробки 100 Мбіт/с і 1 Гбіт/с автомобільні кабелі Ethernet.LEONI Dacar — це бренд автомобільних кабелів для передачі даних від LEONI, який в основному включає коаксіальні та багатожильні кабелі для передачі даних, автомобільний кабель LEONI Ethernet через його вимоги до характеристик даних також включено в серію Dacar, серія LEONI Dacar включає в себе різні програми передачі даних в автомобілі, на Нинішня продукція LEONI Dacar 100 Gigabit і Gigabit Ethernet була оснащена та добре використовується в багатьох моделях глобальних німецьких, американських, незалежних брендів та інших OEM-виробників.LEONI не зупиняється на досягнутому, Ленні прагне вийти за рамки цього стандарту.Кабелі LEONI Dacar Ethernet визначають такі характеристики передачі, як вимоги до втрат перетворення режиму для неекранованих кабелів.Конструкція кабелю з оболонкою забезпечує встановлення джгута з мінімальними негативними впливами за таких умов, як старіння, забруднення та вологість.Для установок, чутливих до електромагнітної сумісності, LEONI пропонує використання екранованих кабелів LEONI Dacar Ethernet.Ці кабелі вже виробляються масово і використовуються в системах панорамних камер.
Ринок Ethernet. Ринок майбутнього
Оскільки Ethernet був винайдений занадто рано, передача інформації в реальному часі не розглядалася.З великою кількістю аудіо- та відеорозваг, що надходять у кабіну, кількість ECU та попит на обчислювальну потужність ECU продемонстрували вибухове зростання, що є більш очевидним в епоху ADAS та майбутню еру без водіїв, а також попит на обчислювальну пропускну здатність. також почав вибухати.Це спричинило значне зростання вартості автомобільних електронних систем, з одного боку, збільшення кількості та якості систем ECU, оскільки через розподілене обчислення велика кількість обчислювальних ресурсів витрачається даремно, і ми говоримо про автомобіль Ethernet з використанням однієї пари неекранованих кабелів і менших і компактніших роз’ємів, використання неекранованої витої пари може підтримувати відстань передачі 15 м (для екранованої витої пари може підтримувати 40 м), ця оптимізаційна обробка дозволяє автомобільному Ethernet відповідати вимогам електромагнітної сумісності автомобіля.Знижуючи витрати на підключення в автомобілі до 80% і вагу дроту в автомобілі до 30%, PHY 100M Automotive Ethernet використовує технологію 1G Ethernet для забезпечення двостороннього зв’язку на одній парі за допомогою ехоподавлення.Звичайний PoE розроблений для Ethernet з 4 парами кабелів, тому PoDL був розроблений спеціально для автомобільного Ethernet, щоб забезпечити напругу живлення 12 або 5 В постійного струму для нормальної роботи ECU електронного блоку керування на одній парі кабелів.Звичайно, потреба в пропускній здатності також є фактором, і різні датчики, особливо лідари та камери з високою роздільною здатністю, повинні передавати дані через Ethernet.
Автомобільний Ethernet — це однорангова технологія, в якій кожен електричний вузол підключається послідовно.У системі розгорнуто комутатор, який допомагає встановити зв’язок між декількома блоками ECU та маршрутизувати трафік до різних інших пристроїв у мережі.IEEE стандартизує технологію за допомогою автомобільних стандартів Ethernet 100BASE-T1 і 1000BASE-T1.Важливою перевагою автомобільного Ethernet є те, що він економічно ефективніший, ніж інші протоколи.Попередні покоління, такі як CAN, забезпечували пропускну здатність лише 10 Мбіт/с, тоді як автомобільний Ethernet із самого початку може забезпечити базову швидкість зв’язку 100 Мбіт/с.У порівнянні з традиційними кабельними джгутами, автомобільний Ethernet використовує надлегкі та ефективні кабелі, щоб заощадити простір, зменшити витрати та зменшити складність.
Час публікації: 17 липня 2023 р